Тахографы, режим труда и отдыха водителей

Ниже для ознакомления в скобках указаны некоторые важные отличия новых правил от правил, действовавших до 11 апреля 2007 года.

1) Продолжительность управления между любыми двумя

периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

После максимум шести ежедневных периодов управления

водитель должен получить еженедельный период отдыха в соответствии с пунктом 3 статьи 8 ЕСТР (по новым правилам еженедельная продолжительность управления не должна превышать 56 часов).

Еженедельный период отдыха может быть отложен до

конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.

2) Общая продолжительность управления на протяжении

любых двух недель не должна превышать девяносто часов (по новым правилам общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов, в том числе не более 56 часов на протяжении 1 рабочей недели).

3) После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

4) Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало положениям ЕСТР (по новым правилам этот перерыв может быть заменен двумя перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут и тридцати минут в указанном порядке, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода, таким образом, чтобы это соответствовало положениям ЕСТР).

5) В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы".

6) Перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

7) Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха водителя должна составлять не менее одиннадцати часов. Данный отдых может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности (по новым правилам продолжительность непрерывного ежедневного отдыха сохраняется равной 11 часам, данный отдых может быть сокращен трижды в неделю до 9 непрерывных часов, при этом никакой компенсации за сокращение отдыха не предусматривается).

В случае, если отдых разрывается, период отдыха должен быть увеличен до 12 часов. Период отдыха может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов (по новым правилам период отдыха может быть разбит на два отдельных непрерывных периода в течение двадцати четырех часов, первый из которых должен составлять не менее 3 часов, второй – не менее 9 часов, при этом, минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов).

8) Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов (по новым правилам – 9 часов отдыха в течение каждых тридцати часов управления).

9) В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей. Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженедельного периода отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя(по новым правилам длительность недельного отдыха должна составлять сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен один раз в течение 2 последовательных недель до 24 часов. При этом, сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха в течение трех недель, следующих за рассматриваемой неделей, с привязкой к другому отдыху длительностью не менее 9 часов.).

10) Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

«В ответ на Ваш вопрос, сообщаем, что любые изменения с 11 апреля 2007 года не затронут белорусские транспортные средства. Изменения в правилах труда и отдыха водителей распространяются только на транспортные средства, зарегистрированные в Европейском Союзе. Белорусские грузовые транспортные средства должны придерживаться правил ЕСТР.»

Krzysztof Matuszewski

Transport Department

Zrzeszenie Miedzynarodowych Przewozników Drogowych w Polsce (ZMPD)

«На Беларусь, как Договаривающуюся сторону ЕСТР, 11 апреля 2007 года не окажет никакого влияния по правилам режима труда и отдыха водителей. Ст. 2 пар. 3 Положения ЕС 561/2006 обуславливает, что для транспортных средств, зарегистрированных в странах ЕСТР, ЕСТР применяется в течение всей перевозки. Так как ЕСТР не адаптирована к Положению 561/06, оно остается применимым в том виде, в каком действует сейчас.»

Frank Gentze

BUNDESVERBAND GÜTERKRAFTVERKEHR LOGISTIK UND ENTSORGUNG (BGL)

4. Какие особенности использования тахографов в Российской Федерации белорусскими перевозчиками?

В соответствии с протоколом переговоров делегаций Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по вопросам сотрудничества в области автомобильного транспорта, состоявшихся в г. Москва 3-4 декабря 2007 г. до 31 декабря 2009 года разрешается выполнять двусторонние перевозки без тахографов грузовыми транспортными средствами максимальной массой до 17 тонн или грузоподъемностью до 10 тонн, а также проезда дорожно-строительной техники и оборудования.

5. Можно ли использовать транспортное средство, не оборудованное тахографом, для проезда по территории Украины?

Верховный Совет Украины 7.09.2005 года принял Закон Украины №2819-1V «О присоединении Украины к ЕСТР». Согласно ноты ООН и исходя из положений ЕСТР в Украине Соглашение вступило в силу начиная с 2 августа 2006 года.

В соответствии с Законом Украины «О внесении изменений в Закон Украины «Про автомобильный транспорт» от 23.02.2006р.№3492-1V (статья 60) к перевозчикам, в случае обнаружения нарушений применяются следующие финансовые санкции:

• выполнение нерезидентами Украины международных перевозок пассажиров или грузов без документов, список которых определен статьей 53 этого Закона, - штраф в размере пятидесяти не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• нарушение режимов труда и отдыха водителями транспортных средств - штраф в размере двадцати не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• перевозка пассажиров на маршруте протяженностью более 500 километров одним водителем - штраф в размере тридцати не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• отсутствие в случаях, предусмотренных законодательством, списка пассажиров при совершении международной перевозки пассажиров автомобильным транспортом - штраф в размере десяти не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• управление транспортным средством при совершении международных автомобильных перевозок без контрольных устройств (тахографов) регистрации режимов труда или отдыха водителей транспортных средств или с выключенными такими контрольными устройствами (тахографами) или без ежедневных регистрационных листков режимов труда и отдыха - штраф в размере сорока не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• совершение водителями международных автомобильных перевозок без распознавательных знаков государства регистрации транспортного средства - штраф в размере двадцати не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

• невыполнение перевозчиками или их представителями предписаний органов государственного контроля касательно устранения нарушений транспортного законодательства - штраф в размере сорока не облагаемых налогом минимумов доходов граждан;

Выпуск (впуск) с (на) территории Украины транспортного средства, которое выполняет международную перевозку, на котором совершено нарушение транспортного законодательства, совершается только после предоставления водителем документа об оплате штрафа или выполнения указания органа государственного контроля, если жалоба или протест на постановление о наложении административного взыскания остается без удовлетворения.

Уважаемые перевозчики!

Ваши вопросы, касающиеся ЕСТР, высылайте на электронный адрес: skuratovich@bairc.org.